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公司新闻
“智能網聯電动車”的正确銷售姿勢是什麼?
發布时間:2017-04-05        浏覽次数:220        返回列表
      臨近上海車展,最近嚷着要上市的智能網聯汽車非常多,尤其是各種電动車公司,連造車资質都沒有,就已經嚷嚷着要預售了,一副100%拿得到资質的樣子。其实美國根本不需要资質,为啥這麼多車企都不去美國造車出口到中國呢?原因很簡單,中國的需求龐大,政府補貼实在,消費者期望值低,在中國造車賺錢概率高——錢多,人傻,速來!
       最近商务部發言人孫繼文同志已經說了:要推出汽車銷售管理辦法,構建共享、節約、社會化的汽車流通體系。如果伱要賣電动車,不順應商务部的這個思路,非得搞專屬、浪費、私有的4S模式,伱就是全民公敵。
我最近走訪各地電动車銷售服务生态,發現朋友圈裡炒得火熱的特斯拉之類,市場上根本看不到,真正在熱賣的電动車都是朋友圈裡沒聽過的——各種小面小貨車改裝而成SUV,而且還真走量。那些鎂光燈下的奔馳寶馬奧迪經銷商日子是不是好過不知道,反正好多賣小面的經銷商是賺了不少錢。所以,造車賣車都别扯淡了,能聊聊賣電动車能賺錢的正确姿勢什麼樣麼?
       首先,賣電动車就别琢磨售後服务賺錢了,三電部分总是壞,而且都不是原廠的強項,人家賺錢别眼紅,誰給誰打工都不一定呢。除了三電,其他部分都是通用件,市場就能解决。品牌管理辦法都說清楚了:伱不能壟斷配件。所以,造電动車就踏踏实实琢磨怎麼獲得生産銷售利潤,别琢磨售後服务利潤了。說实話,售後服务能不虧錢已經很不錯,目前琢磨售後服务也要賺錢的,先去測測智商再來搞電动車不遲。
智能網聯電动車的售後服务怎麼搞呢?我認为隻有一種可能性:事故車利用社會化钣噴中心,日常三電監測維修易損件維修共享汽保社區店,主機廠解决技術培訓、汽配供應鍊問題,隻有采用這種節約型的售後服务才能支撐即将到來的智能網聯汽車白熱化競争。那種打算自建電动車售後服务體系的,建議投资人趕緊撤资,那都是猴子派來造車的。
       社會化钣噴中心已經不是新概念了,有壹手已經和海馬汽車在全面試點社會化钣噴中心,亿利洁能已經完成各種钣噴业态的試錯,亿利洁能不相信還有什麼业态是有壹手不曾嘗試的,亿利洁能正在和主機廠一同向4S店輸出能力,幫助4S店完成业态轉型。其实不止有壹手,目前各地經銷商集團都在紛紛自建钣噴中心,雖然我認为它們中的絕大多数都走在錯誤的路線上,但這種自建社會化钣噴中心,脫離主機廠配件管控的勢能已經銳不可當,主機廠如果不幹預和引導這一波社會化钣噴中心建設熱潮,很快會面臨事故配件産值下滑的惡果——人家自建的社會化钣噴中心是不會從伱主機廠采購配件的,有各種法規保護,除非伱拿錢砸,否則伱都不敢公開質疑這個事情。
       仍然打算躺着数鈔票的主機廠們,是时候醒過來看看經銷商們在幹啥了。至于各種獨立後市場的钣噴中心,隻能自求多福了。4S集團有新車保費在手,事故車配件完全外采,規模比獨立維修企业大,配件價格更低,質量更好,維修技術方面有廠商支持,售後車間的場地租金并不比獨立後市場企业高……各位能給我說說,如果市場化競争,除了不給員工上社保不解决環保問題賺點黑心錢,獨立的綜合維修廠還能怎麼活?
       至于共享社區店店問題,目前主要的合资公司都已經在搞社區店,但主機廠搞這個业态,如果路徑錯誤,100%虧損。那種依靠補貼經銷商建社區店的模式肯定走不通,因为這仍然是4S模式的餘毒。對電动車企业而言,如何管控這類共享社區店的服务質量和配件質量,這是非常大的挑戰。借助車享家的直營店完全可行,車享家一旦完成社會化融资,抹去上汽背景,它會成为即将到來的電动車售後服务第一合作夥伴。當然,未來挑戰仍然不少,比如開放加盟後如何管控品質,如何解决人才問題,系統問題等等,但這些都是錢可以擺平的事情,一旦资本下注,車享家完全搞得定。
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